工信部:乘用车燃料消耗量第四阶段标准解读

2022-10-23 00:23:08
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工信部:乘用车燃料消耗量第四阶段标准解读

工信部:乘用车燃料消耗量第四阶段标准解读

  为落实《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》(以下简称《规划》)的工信要求,推动我国乘用车燃料经济性水平的部乘标准持续改善,2012年,用车工业和信息化部组织全国汽车标准化技术委员会(以下简称“汽标委”)启动了乘用车燃料消耗量第四阶段标准(2016-2020年)的燃料制定工作。在对我国现行标准实施情况、消耗节能技术潜力及经济成本研究分析的量第基础上,经广泛征求意见,阶段解读形成了第四阶段标准方案。工信GB 19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》和GB 27999-2014《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》已于2014年12月22日正式发布,部乘标准将于2016年1月1日起实施。用车   为方便汽车行业及社会各界全面了解,燃料进而按照预定计划顺利实施乘用车燃料消耗量第四阶段标准,消耗现将标准修订的量第背景、目的阶段解读、工作过程以及主要技术内容解读如下。工信   一、背景   (一)节能环保汽车是未来我国汽车持续健康发展的必然选择   1.能源供应压力   近年来,我国经济持续快速发展,对石油资源的需求不断增长,能源供需矛盾日益突出,对进口石油的依赖度不断提高。同时,我国汽车工业发展迅速,产销总量持续增长,2013年和2014年汽车销量分别超过2100万辆、2300万辆,到2014年底,汽车保有量已超过1.5亿辆。据统计,2013年我国石油表观消费量约为4.9亿吨,进口依存度57%。目前,汽车用汽柴油消费占全国汽柴油消费的比例已经达到55%左右,每年新增石油消费量的70%以上被新增汽车所消耗。预计在未来一段时期,我国汽车保有量仍将持续增长,由此带来的能源紧张问题将更加突出。   2.环境保护的压力   2012年冬以来,雾霾频繁肆虐于我国北京及广大中东部地区上空。据研究我国雾霾形成机理复杂,汽车尾气对雾霾的影响比重还在研究。但不解决汽车的环保问题,汽车可持续发展必然受到限制。   3.和谐汽车社会的压力   我国人均汽车保有量较低。截止2014年底千人汽车保有量约112辆,远低于世界平均水平的146辆、欧美国家大于500辆的水平。每个家庭拥有一部汽车应该是未来“中国梦”的一部分,汽车必须实现与社会的和谐健康发展。   加快培育和发展节能环保汽车,既是缓解燃油供应矛盾、减少尾气排放、改善大气环境的需要,也是未来和谐汽车社会的需求,更是我国汽车产业健康可持续发展的必然选择。   (二)国际汽车节能标准法规动态及趋势分析   为应对全球性的资源短缺和气候变暖,巩固和提高汽车工业未来国际竞争力,欧美日等汽车工业发达国家都在采取积极措施,推动和促进汽车节能技术发展、提高汽车燃料经济性水平,相继完成新一轮针对2020年甚至更长远的各年度乘用车燃料消耗量标准法规制定,对乘用车燃料消耗量及对应的CO2排放提出更加严格的要求。   日本已经提出了至2020年的轻型汽车燃料经济性标准,预计到2020年,乘用车平均燃料经济性水平达到20.3 km/L,与2009年的16.3 km/L相比,燃料消耗量下降约20.3%。   欧盟于2009年通过强制性的法律手段取代自愿性的CO2减排协议,在欧盟范围内推行汽车燃料消耗量和CO2限值要求和标示制度,要求到2015年和2020年乘用车CO2排放分别达到130g/km和95g/km的目标。   美国于2010年4月和2012年8月分别发布了针对2012-2016(第一阶段)和2017-2025(第二阶段)的轻型汽车燃料经济性及温室气体排放规定,要求2025年美国轻型汽车的平均燃料经济性达到54.5mpg。 表1 主要国家和地区燃料消耗量标准目标对比主要国家和地区燃料消耗量标准目标对比图1  主要国家和地区燃料消耗量状态及标准对比主要国家和地区燃料消耗量状态及标准对比  尽管各国乘用车保有结构和技术特征存在一定差别,对乘用车节能指标的要求也不同,但从整体来看,各国都在通过技术标准和法规不断加严乘用车燃料消耗量要求,整体趋势是到2020年乘用车平均燃料消耗量达到5 L/100km左右。

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